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El Instituto Nacional de Promoción Turística organizó un webinar sobre la Patagonia para ese mercado específico. El Ministerio de Turismo y Áreas Protegidas de la Provincia participó a través del Ente Patagonia.

Más de 120 agentes de viajes italianos descubrieron los atractivos de Chubut en el webinar “Benvenuti in Patagonia”, organizado por el Instituto Nacional de Promoción Turística (INPROTUR) para ese mercado. El Ministerio de Turismo y Áreas Protegidas de la provincia, que encabeza Néstor Garcia, formó parte de la capacitación a través del Ente Patagonia, que nuclea a todas las provincias de la región.

“La Patagonia tiene una mística especial para el mercado europeo, y en especial para el italiano y el francés, dos de los principales emisores de turistas a nuestra región. Chubut ofrece algo único dentro de la región, por sus enormes riquezas naturales y por las experiencias únicas en el mundo que poseemos, como el avistaje de ballenas en Península Valdés, el viaje en La Trochita, el trekking en Piedra Parada o una visita al Bosque Petrificado Sarmiento, por nombrar sólo algunos”, explicó Garcia.

“En esta coyuntura difícil para el sector a nivel mundial, Chubut también ofrece la posibilidad de disfrutar de espacios naturales con poca densidad de población y sin la presencia de turismo masivo, que es lo que más se va a buscar en este momento. Nuestras grandes distancias y horizontes interminables también son un imán para mercados europeos como el italiano”, señaló el Ministro.

El webinar (un seminario o capacitación impartido on line, con participación de los asistentes) “Benvenuti in Patagonia” estuvo organizado por el INPROTUR junto con la Embajada de Argentina en Roma, el Ente Oficial de Turismo Patagonia Argentina y la Asociación Argentina de Ecoturismo y Turismo Aventura. Dedicado íntegramente a profesionales del turismo de Italia, en la capacitación se repasaron punto por punto cada uno de los atractivos de la región, con un resultado muy positivo entre los asistentes. El avistaje de ballenas en Península Valdés, la herencia de la cultura galesa en toda la provincia y el tramo local de la emblemática Ruta 40 fueron los atractivos de Chubut más requeridos.

“Esta acción promocional organizada en conjunto con toda la región a través del Ente nos permite fortalecer a la Patagonia como un concepto, con las particularidades de cada provincia. Para el turista internacional no hay límites interprovinciales, por eso es importante que como región actuemos todos juntos”, completó el Ministro de Turismo y Áreas Protegidas.

El mercado italiano es de suma importancia para el turismo receptivo argentino: ocupa el puesto número 11 en el ranking de llegadas de turistas internacionales. En 2019, arribaron más de 145 mil viajeros al país (un 6,2 por ciento más que en 2018), de acuerdo a datos del INPROTUR.

Desde la Federación Argentina de Asociaciones de Empresas de Viajes y Turismo FAEVYT se ha informado que “continuamos trabajando en conjunto con los operadores de turismo estudiantil para garantizar los viajes durante este año.

El turismo estudiantil es sinónimo de viaje seguro, ya que cuenta con una ley que protege a los turistas para que nunca pierdan ese beneficio, pero este año nos enfrentamos a nuevos desafíos que debemos atender para la seguridad de todos los pasajeros”.

“Tal como ya ha pasado en otras oportunidades, se ha decidido postergar las salidas previstas para los meses de junio, julio y agosto, hasta que se cuente con los requisitos indispensables para poder confirmar las salidas suspendidas. Consideramos que, los viajes estudiantiles, solo se podrán llevar a cabo gradualmente a partir de un tiempo lógico de entre 15 y 30 días posteriores al inicio de las clases presenciales, por lo que estaremos atentos a ese punto para trabajar las reprogramaciones de los viajes postergados en la actualidad”.

“Los requisitos para avanzar con las reprogramaciones son: obtener la aprobación del Ministerio de Salud para que los contingentes puedan trasladarse y contar con los protocolos necesarios para resguardar la seguridad de todos los pasajeros (En destinos, hoteles, transportes, excursiones y salidas nocturnas). Entre las propuestas realizadas al Ministerio de Turismo y Deportes, la Federación propuso que se evalúe la posibilidad, junto al Ministerio de Educación, de poder contar con un mínimo de 5 faltas justificadas, dentro del ciclo lectivo 2020, para que los alumnos puedan realizar los diferentes viajes de estudio y/o egresados”.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) elaboró un protocolo, que mañana será presentado al Gobierno argentino, con una serie de medidas temporales de bioseguridad basadas en un enfoque de seguridad multinivel, para reanudar los vuelos de pasajeros en medio de la crisis por la pandemia del coronavirus.

El protocolo proporciona «la confianza que necesitan tanto los gobiernos para la apertura de las fronteras a los viajes aéreos, como los pasajeros para volver a volar», indicaron fuentes del organismo.

La directora de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Paola Tamburelli, confirmó a Télam que IATA le hará mañana la presentación oficial y que «se está trabajando en forma coordinada con la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y a nivel bilateral, para armonizar y garantizar que nuestros pasajeros sean tratados con igual protocolo en los países de destino».

Entre las medidas que se aconseja adoptar, está el limitar los accesos a los aeropuertos a empleados y viajeros, a excepción de los acompañantes de personas con discapacidad o menores de edad; control de temperatura en los puntos de acceso a la terminal; distanciamiento físico a lo largo de todos los procesos de atención al pasajero, incluida la gestión de filas.

También será obligatorio el uso de mascarillas por pasajeros y empleados; la habilitación de opciones de autoservicio para la facturación con el fin de reducir al máximo la confluencia de personas en los puntos de contacto y filas, como facturación online, puntos de autoservicio de equipaje (con etiquetas impresas desde el hogar y autoembarque).

En cuanto al embarque, deberá realizarse con un nuevo diseño de las puertas de acceso, prioridad de embarque para reducir la congestión y limitación del equipaje de mano.

Durante el vuelo deberán usarse protectores faciales para todos los pasajeros y mascarillas para la tripulación; servicio de cabina simplificado y productos de catering preenvasados para reducir la interacción entre pasajeros y tripulación; medidas para evitar la confluencia de pasajeros a bordo, como, por ejemplo, la prohibición de hacer cola delante de los baños y se procederá a una limpieza más profunda y mejorada de la cabina.

En el aeropuerto de destino habrá un control de temperatura por personal cualificado a requerimiento de las autoridades; control automatizado de los controles de aduana a través de aplicaciones para el teléfono y tecnología biométrica; agilización de los reclamos de equipaje para reducir filas y mantener la distancia social y declaración jurada de salud del viajero y seguimiento eficaz de contactos, medidas a tomar por los gobiernos para reducir el riesgo de importar cadenas de transmisión del virus.

IATA destacó la necesidad de que estas medidas sean temporales y se revisen con regularidad, de modo que puedan ser reemplazadas por otras más eficientes o eliminadas en caso de que se vuelvan innecesarias.

IATA puso el énfasis en dos medidas que podrían contribuir a un cambio radical en las medidas de bioseguridad y mejorar el proceso de los viajes aéreos hasta que se encuentre una vacuna.

«No existe una única medida que pueda reducir por sí misma el riesgo y garantizar una reanudación segura de los vuelos; pero con un conjunto de medidas globales estratificadas y reconocidas mutuamente sí podemos conseguirlo. Esta es la mayor crisis de la historia de la aviación. El enfoque multinivel ha demostrado su eficacia en materia de seguridad integral y operacional. Y debe ser también el camino a seguir en aras de la bioseguridad», dijo Alexandre de Juniac, director General y CEO de IATA.

Controlan algunos sistemas aeroportuarios, incluidos los de extinción de incendios. Piden un reencuadramiento gremial.

¿Por qué un paro de empleados de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) puede terminar paralizando los vuelos? Porque desde este organismo se manejan parte de los sistemas informáticos de los aeropuertos, incluido el de extinción de incendios. De modo que si el aeropuerto se queda sin posibilidad de llamar a los bomberos, los aviones tampoco pueden aterrizar o despegar.

Por más que los encargados de sistemas no tengan un vínculo directo con los aviones, si no trabajan el efecto concreto es similar a un paro de pilotos, o de técnicos aeronáuticos. “Se pueden colapsar los aeropuertos”, advirtió Marcelo Belelli, secretario general de ATE ANAC.

En cuanto al reclamo en sí, es demasiado variado, ya que el punto 1 pide el “reencasillamiento”de algunos trabajadores y el punto 7 del mismo petitorio plantea el rechazo a la “militarización” del aeropuerto de Villa Reynolds, una pequeña localidad del departamento General Pedernera de la provincia de San Luis.

El petitorio de ATE ANAC

Pese a la aparente jerarquía de los reclamos, quienes están al tanto del conflicto señalan que la clave es el pedido de reencuadramiento gremial de los trabajadores de ANAC para que sean controlados mayoritariamente por la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE).

Se trata del ala del gremialismo estatal, donde conviven los adherentes al kirchnerismo con dirigentes de la izquiera dura. Y su principal rival es la Unión de Personal Civil de la Nación (UPCN), el gremio peronista que conduce Andrés Rodríguez, de buen vínculo tanto con el gobierno de Macri como con el presidente electo Alberto Fernández.

De hecho, a comienzos de mes, Rodríguez se sumó al coro de gremialistas ortodoxos que anticiparon queno pedirán un bono de fin de año al gobierno entrante.

Es por eso que desde el Gobierno evaluaban, tal como ocurrió hace poco más de un mes con el gremio de los pilotos, que la medida de fuerza anunciada para esta noche no es tanto contra el gobierno de Macri, sino que -de concretarse- podría ser un parodirigido sobre todo al presidente electo.

“Nadie le hace un paro a un gobierno al que le queda siete días hábiles”, señalaban en una de las aerolíneas que podrían quedar afectadas, informó Clarín.

La ciudad realiza distintas acciones difundiendo la oferta turística de la comarca VIRCh – Península Valdés y los vuelos de Aerolíneas Argentinas. Es gracias a un convenio firmado por el Ente Trelew Turístico y su bureau de eventos con el Ente Turístico Rosario y el Rosario Convention & Visitors Bureau.

Desde el próximo martes 26 de noviembre la Ciudad de Trelew promocionará su atractivo turístico en la ciudad santafecina de Rosario. Es gracias a un acuerdo firmado por el Ente Trelew Turístico (EnTreTur) y su bureau de eventos con el Ente Turístico Rosario y el Rosario Convention & Visitors Bureau.

Una de las actividades previstas es la Semana Gastronómica de Trelew, que se realizará entre el 26 de noviembre y el 3 de diciembre. El restaurante BOW Café, Bar & Bistró, ubicado en Junín 185 de Rosario, será el anfitrión de este evento, en el que los clientes podrán optar por un menú con productos de nuestra zona – langostinos, cordero, torta negra galesa y salsa de frutos rojos- diseñado por el chef Sebastián García de Trelew y acordado con el chef Luciano Barrera de Rosario.

Además, durante esa semana los rosarinos podrán participar de un sorteo de estadía en Trelew y excursión a Punta Tombo para dos personas a través de la fanpage del EnTreTur https://www.facebook.com/entretur.trelew/.

Muestra fotográfica

Entre el 26 de noviembre y el 26 de diciembre, se expondrá la Muestra fotográfica “Descubrí Trelew y el Valle del Chubut” en los espacios de Arte en Galerías. Podrá visitarse con entrada libre y gratuita de lunes a sábados de 8 a 20. El itinerario comprende los siguientes paseos comerciales y otros espacios de la ciudad de Rosario: Galería Rosario; Galería Del Paseo; Galería Favorita, Galería Libertad I y Vitrina N° 6 Galería Rosario.

Esta muestra recorrió diferentes destinos nacionales y se compone de fotografías de paisajes de Trelew y el Valle Inferior del Río Chubut. Los autores de las fotografías son Ángel Vélez, Carmelo Fiore, Darío Castro, Felipe Fernández, Guillermo Felgueras, Lisandro J. Crespo, Patricia Robles, Stefani Schmidt, Santiago Sainz-Trápaga, Ariel Gómez y Daniel Feldman.

Se suma en esta oportunidad la fotografía ganadora del concurso “Atardecer junto al Titán” de Marcelo Melideo.

Presentación del destino Trelew para agencias de viajes

El día martes 26 de noviembre, a las 9, el Ente Trelew Turístico ofrecerá un desayuno de presentación de los atractivos turísticos de la Comarca Península Valdés y de la nueva app oficial de la ciudad, destinado a agencias de viajes socias de la Asociación Rosarina de Agencias de Viajes en la sede, Sarmiento 958. PA. Oficina 76.

“De esta manera, Trelew promociona sus atractivos turísticos y culturales en mercados estratégicos, a través del trabajo conjunto con entes de promoción, burós e instituciones vinculadas con el segmento, poniendo en valor la gastronomía, las tradiciones y la identidad del territorio”, indicó Magali Volpi, coordinadora general del Ente turístico de Trelew.

Es la declaración de un grumete que desertó porque no quería morir. Estaba en un archivo de Portugal y acaba de cambiar lo que se sabía de la expedición que empezó Magallanes y terminó Elcano. Clarín habló con el aficionado que dio con ese texto y con los tripulantes de una expedición que repite aquel viaje y llega a Buenos Aires en enero.

No y no. Puede que el grumete Martín de Ayamonte no supiera gran cosa de navegación, pero llevaba casi tres años de expedición y lo que su capitán, Juan Sebastián Elcano, había decidido le parecía una verdadera locura: él no estaba dispuesto a morir como los otros doscientos hombres que habían quedado en el camino de esa, la primera vuelta alrededor del planeta. De modo que el 5 de febrero de 1522, acompañado por el hombre de armas Bartolomé de Saldaña, el aprendiz de marino se escapó de la nao Victoria y ambos se internaron en la espesura de la isla de Timor, al norte de Australia.

Así, sin ellos, allá siguió Elcano junto a otros 17 audaces: dispuestos a navegar el Índico, lejos de la costa, haciéndole frente a aguas que antes nadie había desafiado y así tratar de escapar de los feroces vientos monzones y de los -no menos feroces- portugueses. El final de la historia es conocido desde hace casi 500 años, pero esa decisión alocada del capitán de 34 años es la más importante revelación que aportó esta semana el hallazgo y traducción de un documento histórico desconocido. “La historia del viaje no cambia en lo sustancial. Pero este documento añade detalles nuevos y la certeza de que Elcano impuso su criterio para elegir el camino de vuelta a España”, dice a Clarín el ingeniero Tomás Mazón Serrano, que encontró el texto en un archivo portugués y sorprendió a todos.

“Elcano impuso su criterio para elegir el camino de vuelta a España frente a la opinión contraria de sus oficiales. Y eso lo desconocíamos por completo”

Tomás Mazón Serrano

Investigador

Hace dos días que el teléfono de este hombre nacido en Alicante y residente en Extremadura no deja de sonar. Las llamadas llegan desde todas partes del mundo. Y lo mismo pasa con las visitas y consultas al sitio que él construyó, rutaelcano.com, sobre la expedición que encabezaron Fernando de Magallanes y Elcano entre 1519 y 1522. Documentos, mapas interactivos, fotografías, cuadros y listas kilométricas de bibliografía se presentan de modo didáctico y exhaustivo. Hace tres años que Mazón Serrano dedica sus noches y fines de semana a nutrir esta weby, en ese camino, buscando documentos online, dio con un testimonio insólitamente fundamental y desconocido: Auto das perguntas que se fizeram a dois espanhois que chegaram à fortaleza de Malaca vindos de Timor na companhia de Álvaro de Juzarte, capitão de um junco. De hecho, si ahora se puede leer en castellano, se debe al propio ingeniero que no solo lo encontró sino que, además, con ayuda de dos especialistas lo pasó al idioma de hispanoamérica. En un día y medio fue descargado 30 mil veces.

Ese texto –que el ingeniero español encontró digitalizado en el Archivo Nacional Torre do Tombo, en Lisboa–fue escrito por las autoridades portuguesas que encontraron al grumete y a su compañero y los interrogaron: ¿qué hacían en Timor? ¿cómo habían llegado hasta ahí?, le preguntaron el 1 de junio de 1522, mientras Elcano avanzaba hacia las Islas de Cabo Verde.

El grumete Martín de Ayamonte respondió y ofreció detalles de toda la expedición que había empezado Magallanes el 10 de agosto de 1519 en el puerto de Sevilla y que terminaría Elcano el 8 de septiembre de 1522 en el mismo lugar. Aunque él se perdería el último tramo después de desertar. Eso le dice al escribano portugués que va anotando sus palabras: “El maestre y el piloto, que eran griegos, quisieron venir por Malaca, y el capitán, que era vizcaíno, no quiso, y su intención de ellos era, según el dicho Martín, ir a las islas de Maldiva para corregir (arreglar) su nao, y de allí irían su camino para esas partes. Y más no dice», registra el funcionario.

“Elcano –retoma el ingeniero Mazón Serrano por teléfono desde Extremadura– impuso su criterio para elegir el camino de vuelta a España. Frente a la opinión contraria de sus oficiales. Yeso lo desconocíamos por completo”.

–¿Cuáles eran las opciones que tenía Elcano para emprender el regreso desde Timor hasta España?

–Su gente prefería volver vía Malaca-India. Es decir, hacer una navegación no tan oceánica sino más cercana a la costa y, en ese sentido, menos arriesgada. Sin embargo, esa opción tenía dos problemas que Elcano tenía claros: por un lado, los vientos monzones a finales de diciembre le habrían sido contrarios. Esa es una información que la proporcionó la gente del lugar y él supo comprender ese factor. Además, tuvo muy claro que meterse por ese camino que le proponían sus hombres de confianza (el piloto griego Francisco de Albo y el maestre Miguel de Rodas) lo acercaba peligrosamente a puntos donde tenían presencia permanente los portugueses, que era la corona rival con la que estaban en pugna por la posesión de las Molucas. Lanzarse al Índico sur, en una latitud por la que nadie antes había navegado, era una alternativa desconocida. Pero él lo prefirió.

Tras los héroes anónimos

“La declaración de Martín de Ayamonte, cuya noticia leí con sumo interés, es de suma importancia. Primero, porque conocemos detalles de su vida después de su detención por los portugueses en Timor. En segundo lugar, ofrece información del derrotero de la nao Victoria y de los intríngulis de la expedición y su capitán Juan Sebastián Elcano en su vuelta desde las islas Molucas a la Península Ibérica. Por último, debemos tener presente que es una declaración judicial y, por tanto, los pormenores que proporciona Martín de Ayamonte están pasados por el tamiz de los intereses políticos lusos”.

Son las seis de la tarde en la ciudad de Pachuca, cien kilómetros al noreste de la Ciudad de México, y el profesor Francisco Luis Jiménez Abollado responde las preguntas de Clarín desde su cubículo de trabajo, en el Área Académica de Historia y Antropología (AAHA), del Instituto de Ciencias Sociales y Humanidades (ICSHu) de la Universidad Autónoma del Estado de Hidalgo (UAEH). Llegó ahí como profesor investigador, luego de doctorarse en la Universidad de Sevilla.

El documento revelado en estos días tiene especial interés para el académico Jiménez Abollado, que le ha dedicado horas de estudio a otro expedicionario de aquella primera vuelta al mundo: Ocasio Alonso, un marino que sí completó la travesía junto a Elcano: “El grumete Martín de Ayamonte debió jugar un papel importante en la vida de Ocasio Alonso, pues conocemos que Alonso le prestó plata –avanza el historiador–. Según los datos publicados por el historiador chileno José T. Medina, Alonso recibió hasta seis pagos por préstamos efectuados durante el viaje a diferentes expedicionarios, todos muertos en el transcurso de la expedición, menos Martín que desapareció. Uno de esos pagos correspondía a Martín de Ayamonte. De este sabemos que huyó nadando de la nao Victoria a la isla de Timor, cuando estaba en sus cercanías, y la expedición enfilaba rumbo a Castilla”.

Si en los últimos 500 años la historia ha dado mayor protagonismo a los líderes de aquellos viajes transoceánicos, una corriente más reciente pone el ojo en los personajes secundarios. Es lo que hace el académico español Jiménez Abollado con Ocasio Alonso. Y es lo que hace la doctora en Letras e investigadora del Conicet Loreley El Jaber. “Hay grandes historiadores que se detienen en el siglo XVIII y lo leen como un siglo de emergencia de la voz del pueblo. A partir de esas lecturas fue que empecé a preguntarme si eso no existía antes o en todo caso qué pasaba antes con esas voces. Así fue como me enfrasqué en una larga lectura de juicios realizados durante el siglo XVI alrededor de la conquista rioplatense, porque ese ámbito judicial se mostró –al igual que en el caso de Ayamonte– como el espacio de acceso a la palabra de todos, incluso de los iletrados; y ahí encontré cosas fascinantes”, le dice a Clarín.

Desde Buenos Aires también

Loreley El Jaber es profesora de Narrativa Latinoamericana II en la Universidad Nacional de las Artes y de Literatura Argentina I en la Facultad de Filosofía y Letras de la UBA, además de haberse desempeñado como profesora visitante en la Wesleyan University, en los Estados Unidos, y la Université París Est- Créteil de Francia. Parte de su trabajo se centran en Ulrico Schmidl, soldado, viajero y cronista alemán. “Ulrico se distingue por varias razones. Es soldado de la armada de Pedro de Mendoza, con quien llega al Río de la Plata, es alemán, pasa casi 20 años en el Río de la Plata (de 1534 a 1554 aproximadamente) y publica su texto en Baviera en 1567, luego de haberse convertido al protestantismo y 13 años después de haber regresado. Todos estos ingredientes son los que hacen que su Derrotero y viaje a España y las Indias,título con el que fue conocida su obra, sea especial”, explica la académica argentina.

Sobre el documento revelado esta semana, Loreley El Jaber asegura que “aún queda mucho por trabajar y, por tanto, mucho por descubrir, especialmente del período más temprano de la conquista”. Ella misma conocía al personaje de Ayamonte: “Lo conocía precisamente por este hecho, por ser uno de los desertores de la nave Victoria de la armada de Magallanes. La sublevación y la deserción son motivos muy recurrentes en este ámbito y son los hacedores de buena parte del archivo documental judicial”, explica.

Con todo, el conocimiento de esas voces subalternas sigue siendo minoritario: “En lo que refiere a soldados y marineros, diría que no son tan trabajadas, de hecho el abordaje que vengo haciendo desde hace unos cuantos años sobre la emergencia de la voz de la plebe en el Río de la Plata colonial no cuenta prácticamente con estudios previos”, aclara El Jaber. En el caso del académico español residente en México Jiménez Abollado, el interés por el marino Ocasio Alonso también es bastante excepcional: “Viene desde mi niñez. Nací en el mismo pueblo que Alonso, en Bollullos Par del Condado, en la provincia española de Huelva, comarca de donde salieron muchos marineros y grumetes con destino a las Indias, en especial durante el siglo XVI”, retoma desde su despacho. Y agrega: “Mi posterior formación como historiador, especializado en Historia de América colonial, sirvió para pagar una deuda con mi pueblo y uno de sus “héroes”, que solo tenía una calle dedicada y el recuerdo confuso de que ‘dio la vuelta al mundo’ en la expedición de Magallanes y Elcano”.

–¿Qué aporte significativo representa el conocimiento de estas vidas menos célebres?

– El conocimiento de personajes como Ocasio Alonso o el de Martín de Ayamonte, en teoría simples marineros y grumetes de una expedición marítima, viene a reflejar que hay vida e historia detrás de la llamada “historia de bronce” o de los grandes personajes que llenan páginas de libros. El rescate de estas figuras secundarias supone dar presencia y voz a los verdaderos héroes de una historia que, en este caso, se puede comparar con el hecho histórico de la llegada del hombre a la Luna. Ellos nunca supieron el alcance de sus acciones. Somos los historiadores y el devenir de los acontecimientos quienes tenemos que ir a sus encuentros para dimensionarlos y presentar el papel protagónico que tuvieron en hechos históricos tan relevantes.

Siete datos de la expedición que rodeó el mundo por primera vez

  • Cinco naos, llamadas Trinidad, San Antonio, Concepción, Victoria y Santiago, salieron –incluso con días de diferencia– a partir del 10 de agosto de 1519. Todas recorren el río Guadalquivir para volver a reunirse en Sanlúcar de Barrameda, donde permanecen hasta el 20 de septiembre, según Pigafetta, terminando de pertrechar las naves.
  • Zarparon de Sanlúcar 247 hombres, marineros, oficiales, soldados, especialistas de diversos oficios, grumetes, pajes y criados. Regresarían tres años después solo 18.
  • El 11 de enero de 1520, tras 15 días de navegación desde Brasil, entran en el Río de la Plata. Hasta ese lugar había llegado tres años antes Juan Díaz de Solís, con una expedición que también tenía la misión de encontrar un paso al otro lado de América. Lo intentó, pero lo mataron los habitantes de la zona. Con todo, las naves de Magallanes exploran concienzudamente el Río de la Plata e incluso el río Uruguay durante 22 días buscando un paso hacia el Pacífico.
  • También en territorio de la actual Argentina tiene lugar un motín. Avanzan hacia el sur y se detienen a pasar el invierno en una zona a la que llaman Puerto de San Julián. Allí, los capitanes Gaspar de Quesada, Juan de Cartagena y Luis de Mendoza se levantan contra Magallanes. Este recupera el mando y mata a los rebeldes.
  • En esa expediciónsurge también el nombre Patagonia. Los hombres al mando de Fernando de Magallanes toman contacto con algunos tehuelches, a quienes denominaron «patagones». Según las crónicas de Antonio Pigafetta, Magallanes habría observado los grandes pies de los indígenas y los habría llamado en su idioma natal, el portugués, “patagão”, es decir: “pata grande”.
  • Mientras Magallanes guía el cruce por el estrecho que ahora lleva su nombre, el piloto portugués Esteban Gómez toma el mando de la nao San Antonio durante la noche, abandona la expedición y escapa rumbo a España. Llega en mayo de 1521 y cuenta que fue descubierto un paso hacia el Pacífico.
  • El 8 de septiembre de 1522, Elcano y 17 tripulantes llegan a Sevilla, de donde habían partido tres años y veintiocho días antes. Dos días más tarde, luego de recorrer en sentido inverso el Guadalquivir, entran al puerto de Sevilla y cumplen la promesa que le habían hecho a la Virgen durante una tempestad. “Desembarcan de a uno en procesión, descalzos y con cirios en la mano, hasta la iglesia de Nuestra Señora de la Victoria, en Triana, para dar gracias a la Virgen. Traen un preciado cargamento de 27 toneladas de clavo, una increíble fortuna para la época”, cuenta el ingeniero Tomás Mazón Serrano en su web.

Otra vuelta y una visita a Buenos Aires este mes

Tal como hicieron Fernando de Magallanes y Juan Sebastián Elcano, un grupo de navegantes españoles zarpó hace unos días de Sevilla en un velero con el que replicarán, quinientos años después, la travesía que rodeó por primera vez en la historia al planeta. La nave se llama PROS y llegará al puerto de Buenos Aires a fines de noviembre. La expedición está organizada por la Asociación de Amigos de los Grandes Navegantes y Exploradores Españoles (AGNYEE) y el recorrido de la embarcación se puede seguir online. A bordo del PROS, que por estos días se prepara en Las Palmas de Gran Canarias, José Pepe Solá, presidente de la entidad y miembro de la tripulación de voluntarios navegantes, habló con Clarín sobre esta aventura.

– ¿Qué implicó para el mundo de entonces el viaje que completó Elcano?

– Tras conocerse que los océanos eran transitables y comprobar empíricamente que la tierra era en efecto redonda, se desató toda una corriente de exploración, de búsqueda de lo desconocido que hizo que miles de personas se embarcasen en naves que zarpaban desde la península ibérica en los primeros años, y de Holanda e Inglaterra algunas décadas después. En sus inicios, esas empresas perseguían fines comerciales y, a la vez, evangelizadores. Independientemente de las luces y las sombras que cada una de ellas sin duda trajeron consigo, el resultado fue que mundos aislados y hasta entonces desconocidos se pusieron en contacto. Los hasta entonces intransitables océanos se convirtieron en verdaderas autopistas de intercambio comercial, cultural y social. Por primera vez se piensa en la «humanidad» y no en la «tribu». Los países ribereños, hasta entonces separados por océanos tenebrosos, han quedado de pronto conectados por esos mismos océanos. Al regreso de cada uno de esos marinos a su aldea o a su pueblo, su relato sobre la aventura es vivido con extrema expectación y mucha emoción. Ahora tenemos la prensa, los noticieros de televisión, incluso Internet, pero en el siglo XVI pocos acontecimientos superaban en expectación al relato de un marino regresado de tierras lejanas e ignotas.

–¿Cómo fueron los preparativos para poder replicar el viaje 500 años después?

–Los preparativos han sido largos y arduos. Las tripulaciones estarán formadas por voluntarios de AGNYEE que se turnarán en las diferentes etapas. Todos ellos han pasado por un riguroso proceso primero de selección y después de entrenamiento. El objetivo de estos procesos no han sido tanto comprobar habilidades marineras sino capacidad de convivencia en espacios reducidos durante periodos prolongados. A lo largo de estos años, socios voluntarios han trabajado en diferentes comisiones creadas para la preparación de la aventura: comisión médico-sanitaria, de logística, de tripulaciones, de análisis de riesgos, de alistamiento del barco, etc.

–¿En qué fecha estará en la Argentina el velero?

–La fecha probable de recalada en Buenos Aires será entre el 20 y 25 de enero de 2020. Naturalmente, además de los actos que allí se celebren, habrá al menos un día de puertas abiertas para que, quien lo desee, pueda conocer el barco y conversar con sus tripulantes. Mas tarde, hacia el 4 de febrero, está prevista otra parada, esta vez mas corta, en Puerto San Julián, informó Clarín.

Ya fueron clausuradas dos en la provincia. La cartera que encabeza Néstor Garcia recuerda que las agencias que ofrecen productos y servicios en Chubut están obligadas a tener una sucursal en la provincia.

El Ministerio de Turismo y Áreas Protegidas del Chubut, que encabeza Néstor Garcia, lleva adelante una campaña para controlar y regularizar las agencias de turismo de la provincia y evitar así ofertas fraudulentas de productos y servicios. Ya se clausuraron dos agencias en Trelew, mientras se realizan controles regulares desde marzo, y esta semana técnicos de la Secretaría de Turismo de la Nación realizaron inspecciones de rutina en Rawson, Trelew, Gaiman y Comodoro Rivadavia.

“Las agencias de viaje deben estar en primer lugar en el registro de la Secretaría de Turismo de la Nación, en cuya web se puede constatar el listado. Y es importantísimo saber que para que una agencia ofrezca viajes, productos o cualquier tipo de servicio en Chubut debe tener obligatoriamente una sucursal en la provincia. Si no la tienen, no pueden vender en Chubut”, aclaró el Ministro Garcia.

Con la colaboración de la Subsecretaria de Autotransporte Terrestre de la provincia y las áreas de Habilitaciones Comerciales, Transporte y Turismo de la Municipalidad de Trelew, el Ministerio de Turismo y Áreas Protegidas ya clausuró dos agencias en esa ciudad, una en el mes de junio y otra el pasado lunes. “Llevamos adelante un trabajo conjunto con gran colaboración de las diferentes áreas de los municipios en toda la provincia, algo que también estamos realizando con Nación, que es la autoridad de aplicación de la ley que regula a las agencias”, señaló el Ministro.

“Las dos agencias clausuradas no tenían sucursales en Chubut y por eso no podían ofrecer productos y servicios. Rompen los protocolos y las exigencias para, por ejemplo, ofrecer un paquete a la venta. Quienes contratan a estas agencias no tienen a quién reclamar si hay algún problema, más allá que es una competencia desleal para quienes cumplen todas las exigencias”, explicó.

Esta semana, técnicos de la Dirección Nacional de Agencias de Viajes efectuaron inspecciones en agencias de Rawson, Trelew, Gaiman y Comodoro Rivadavia. “El objetivo que nos planteamos en enero es ofrecer los mejores servicios al turista, y esto vale tanto para quienes llegan a Chubut como para aquellos que contratan un viaje, excursión o paquete. La seguridad y la confianza es algo esencial”, finalizó Néstor Garcia.

La ley 18.829 regula la actividad de las agencias de viajes en todo el país, que pueden operar luego de contar con una licencia de la Secretaría de Turismo de la Nación. Esa cartera tiene un acuerdo con el Ministerio de Turismo y Áreas Protegidas de la provincia para trabajar en conjunto. Para consultar las agencias autorizadas hay que ingresar al sitio web www.argentina.gob.ar/consultar-en-linea-sobre-agencias-de-viajes.

El Municipio advierte sobre agencias de viajes de turismo no habilitadas para evitar inconvenientes ante el incumplimiento de contratos u otras eventualidades.

En el marco del comienzo de la temporada de viajes de egresados, la Municipalidad de Trelew, a través de la Coordinación de Inspecciones Generales, mantiene un riguroso seguimiento y control del registro de habilitaciones de las empresas del rubro viajes y turismo en la ciudad.

El coordinador de Inspecciones Generales, Héctor López, señaló que «dentro de las inspecciones que se realizan se busca verificar las habilitaciones de las diferentes empresas que prestan servicios en la ciudad». Y agregó: «Por una denuncia detectamos el funcionamiento de una agencia de viajes que no contaba con habilitación provincial ni municipal». Por tal motivo, -aseguró- «se realizó el procedimiento correspondiente y se clausuró la oficina».

Remarcó que «este trabajo de control es una tarea conjunta entre el municipio, a través de la Coordinación de Inspecciones y la Dirección de Turismo, y Secretaría de Turismo de la provincia».

El funcionario sugirió más adelante que quienes contraten este tipo de servicios, «antes de gestionar viaje con empresas de turismo, deben tener en cuenta que la agencia esté certificada para que el viaje esté garantizado, en caso de un incumplimiento del contrato, y que esté asegurado ante cualquier eventualidad como un accidente». También que «esté habilitada para prestar el servicio que ofrece».

Asimismo, López solicitó que «ante cualquier inquietud o denuncia se acerquen a la oficina de Inspecciones, sita en calle Ecuador 159, de lunes a viernes de 7.30 a 12.30, o comunicarse al teléfono 442-0190, o en la Dirección de Turismo Municipal».

En tiempos de cambio, cada vez son más mujeres las que deciden emprender un viaje sin la compañía de alguien. Un reciente estudio de la agencia de reservas , Booking.com, concluyó que 6 de cada 10 mujeres argentinas prefieren aventurarse y recorrer el mundo solas.

La investigación de uno de líderes en el sector explica, entre varias cuestiones, que son los argentinos los que más utilizan el sitio para organizar un viaje. Los números de Booking.com indicaron que el 62 %  de los argentinos algunas vez hicieron un viaje internacional sin compañía. De ellos, el 57% son mujeres y el 66% son hombres.

Según la propia agencia de viajes, el número de mujeres que deciden hacerlo sola, no ha parado de crecer. La percepción de aquellas mujeres que se aventuran en su propia compañía es positiva, se las considera independientes (62%), seguras de sí mismas (48%) y aventureras (48%). También: valientes (30%) y curiosas (25%).

Asimilismo, las mujeres también gustan de emprender un viaje con un grupo de amigas. Más del 98% decide hacerlo de esta manera, porque considera que se pueden compartir destinos, presupuestos y experiencias únicas. De todas maneras, en comparación con otros países de la región, las argentinos que viajan solas se posicionan detrás de las colombianas (73%), que son las más se animan a esta andanza.

Viajar sola es una nueva manera de empoderamiento femenino. No hay quien decida por una, ni tampoco es necesario ceder ante la posibilidad de hacer una actividad u otra. Es una manera de conocerse a una misma, que fortalece la confianza y la seguridad.

Animarse a emprender una aventura sin compañía, sea a cual sea el destino que se elija, permite a una mujer unirse a personas de diferentes países, construir vínculos impensados, que modifican y renuevan.

La acusación de los fiscales Omar Rodríguez y Alex Williams contiene conversaciones excéntricas entre Correa y Luthers. En un chat de WhatsApp plantearon la idea de comprar un auto de alta gama. Además, el exsecretario de Unidad Gobernador viajó desde Barcelona a Buenos Aires junto a su pareja en primera clase, luego de disfrutar unos días en la paradisíaca isla de Ibiza.

El 16 de agosto de 2017, Correa y Diego Luthers -los dos principales acusados de la causa de acuerdo a la expectativa de pena solicitada por los fiscales en la acusación formal- dialogan a través del chat de WhatsApp sobre la posibilidad de adquirir un Ford Mustang, un auto de alta gama caracterizado por el diseño, la potencia y la velocidad que posee.

«Correa le manda foto de un Mustang a Luthers y este se ríe y le dice «cuando vuelvas mínimo compramos un Mustang», detalla la pieza acusatoria a la que accedió EL CHUBUT.

La conversación continúa y Correa, que se encontraba en Europa, responde «obvio», en alusión a la afirmación de Luthers de comprar un Mustang cuando el exsecretario privado de Mario Das Neves retornara de sus vacaciones por el viejo continente.

Cinco días después, el 21 de agosto de 2017, Correa le hace un pedido particular a Luthers vinculado al regreso de Europa a Buenos Aires.

Los fiscales Rodríguez y Williams detallan que ese día «Luthers le confirma a Correa que le sacó los pasajes de Ibiza a Barcelona con la American (Express)».

Pero las peticiones del extitular de Unidad Gobernador continuaron al día siguiente. El 22 de agosto de 2017, «Correa le pide a Luthers que le cambie el pasaje de Barcelona a Buenos Aires, en primera clase» y minutos después, «Luthers confirma el cambio», sostiene la acusación.

Mientras Correa disfrutaba de las cálidas arenas de la isla ubicada en el Mar Mediterráneo, Luthers le plantea una necesidad. «Me puedo autopagar el sueldo», preguntó, a lo que Correa respondió: «Sí».