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Se trata de la empresa American Jet, y podría comenzar a funcionar en los próximos meses en los aeropuertos chubutenses.

Luego de que la línea aérea Andes dejara de funcionar en Puerto Madryn y en otras partes del país, en comunicación con Cadena Tiempo, el ministro de Turismo de Chubut, Néstor García adelantó que por estas horas el Ministerio mantiene tratativas con una nueva empresa de aviación con intereses en ocupar el circuito aéreo chubutense.

“Hoy recibiremos a directivos de American Jet, que vienen desde Buenos Aires para poder insertar el servicio aéreo en Chubut”, manifestó García. “Hay que ver cuáles son las posibilidades que tienen ellos como empresa y nosotros como provincia para que tomen nuestros circuitos”, explicó.

En la actualidad funcionan en Chubut cuatro aeropuertos (Puerto Madryn, Trelew, Comodoro Rivadavia y Esquel), con posibilidades de recibir los vuelos de la aerolínea. “La empresa operaría en la zona con vuelos low cost, como ya lo está haciendo en provincias del Norte de la Argentina”, contó el ministro, que aseguró que “una mayor cantidad de vuelos significa una mayor cantidad de turistas”.

Con respecto a la situación de Andes, García dijo que la empresa tiene un “problema operativo” a nivel nacional, no solo en Chubut. “Se encuentra en una situación empresarial dificultosa, dado que suspendió vuelos en todo el país, no solo a Puerto Madryn”.

Los costos y tarifas están en revisión permanente.

Con indisimulado apoyo del actual Gobierno, las low cost comenzaron a operar hace apenas dos años y ese lapso captaron un 20 por ciento del mercado local de cabotaje.

Pero en medio de ese proceso se sucedieron las devaluaciones que llevaron la cotización del dólar a 40 pesos en 2018 y a 60 después de las PASO y todo el mercado de cabotaje crujió, tanto las low cost como las aerolíneas tradicionales. ¿Por qué? La devaluación las sorprendió en medio de la desregulación tarifaria, y todas estaban embarcadas en una guerra de tarifas en pesos. No solo para el corto plazo: Aerolíneas, Austral y otras competidoras estaban vendiendo, en pesos y cuotas sin interés, a precios de junio de 2018 pasajes que recién serían volados este año.

Y en el mercado aerocomercial, los pesos solo sirven para pagar salarios y algunos pocos costos más. El combustible (40% del costo) y el leasing de los aviones (entre 10% y 25%, según cada equipo) se pagan en dólares.

Esa ecuación fue la que dejó fuera de carrera a aerolíneas convencionales como Avianca Argentina (pidió el concurso), Andes (devolvió aviones y se redujo al mínimo) y también será la razón de fondo del cada vez más abultado déficit de Aerolíneas, que este año podría volver a superar la barrera de los 300 millones de dólares.

¿Y las low cost? Les caben las generales de la ley, pero aguantan la perdida. Así es el caso de Flybondi, y sería el de JetSmart. Norwegian, con problemas en su casa matriz (10% de su flota son Boeing Max en tierra) estaría dando señales de fatiga financiera. No lo admiten, pero tampoco lo desmienten.

La política también aporta lo suyo. Los gremios aeronáuticos consideran a las low cost el enemigo a erradicar. No logran captar afiliados allí.

No es lo mismo para los gobernadores. La multiplicación de rutas aéreas desde todo el país, y no solo desde Buenos Aires, incrementaron la llegada de turistas extranjeros. Bariloche, Salta e Iguazú este año registraron momentos con cuatro o cinco aviones de gran porte estacionados en sus aeropuertos, algo completamente inédito.

Pero desde el entorno de Alberto Fernández aún no dieron ninguna señal concreta. El presidente electo tiene diálogo directo con los gremios y les prometió «recuperar» a Aerolíneas. Pero a la vez aún no define al ministro de Transporte, mucho menos al titular de Aerolíneas. También en esa falta de definición hay que leer la movida de Norwegian y JetSmart, informó Clarín.

La jueza Martina Forns no hizo lugar a las iniciativas propuestas por la ANAC.

Después de que la Administración Nacional de Aviación Civil Argentina (ANAC) presentara ante la Justicia un informe con la descripción de las medidas de mitigación de ruidos en el aeropuerto de El Palomar -en el marco de las restricciones nocturnas para operar en esa terminal a partir del próximo 26 de septiembre-, la jueza a cargo del caso, Martina Forns, rechazó el pedido oficial. De este modo, desde dicha fecha esta estación aérea dejará de operar entre las 22 y y las 7 de la mañana.

Según fuentes del ministerio que conduce Guillermo Dietrich, el organismo de aviación había presentado el informe con los procedimientos que reducen el ruido de motores durante las fases de despegue y aterrizaje.

Entre esos procedimientos, el listado incluía lo siguiente: a) la utilización preferencial de la cabecera más alejada a la zona residencia; b) el empleo de un motor (en vez de los dos) para desplazamiento de las aeronaves; c) el incentivo de la utilización del GPU (Unidad de Energía en Tierra) en vez del APU ya que su nivel de emisión sonora es insignificante; d) la prohibición de prueba de motores en horario nocturno y la prohibición de aeronaves que no están certificadas en cuanto a emisiones sonoras según la OACI; e) la instalación de barreras de absorción de ruido como paneles y de barreras vegetales.

Sin embargo, la jueza rechazó este conjunto de atenuantes bajo el argumento de que las medidas de mitigación son «a futuro» y que subsisten «las circunstancias que mencionó al momento de dictar la cautelar», según describieron fuentes oficiales. La ANAC entonces, contestó que las medidas ya se implementaron.

Según fuentes del ministerio de Transporte, la jueza que hizo lugar al pedido del abogado. también rechazó el pedido de prorroga que pidió la empresa Flybondi de cuatro mesespara acomodar la operación a los nuevos requerimientos judiciales.

La jueza Martina Forns está a cargo del Juzgado Federal en lo Civil, Comercial y Contencioso Administrativo N° 2 de San Martín desde abril de 2006, tras la renuncia del juez Adolfo Gustavo Bustos. Y tiene varios fallo en contra del gobierno de Mauricio Macri.

Si la medida de cerrar el aeropuerto entre las 22 y las 7 de la mañana se concreta, las empresas low cost que operan en esa terminal, Flybondi y JetSmart, ya advirtieron que deberán reprogramar todos sus vuelos y que las restricciones afectarían especialmente a las rutas que conectan a las ciudades del interior del país, informó El Clarín.

Un fallo prohibió operar vuelos nocturnos. El Gobierno apeló. Qué dice Alberto Fernández. Qué quieren los gremios.

Hasta el momento, sólo en lo que va del año, las tres aerolíneas «low cost» que operan en el país transportaron dos millones de pasajeros. ¿Se los quitaron a Aerolíneas Argentinas? Todo indica que no: tanto en julio como en agosto, Aerolíneas superó por primera vez el récord de más de 900.000 pasajeros trasportados por mes,en vuelos de cabotaje.

Para cuando termine el año, habrán volado dentro de la Argentina casi cuatro millones más de pasajeros que cuatro años atrás. El total de pasajeros, entre vuelos nacionales e internacionales, superará el récord de 30 millones.

Tanto Macri como su ministro de Transporte, Guillermo Dietrich se refieren a este fenómeno como la «revolución de los aviones». ¿Si Alberto Fernández resulta elegido presidente, su política será la que piden los gremios aeronáuticos, sin aerolíneas «low cost» y con Aerolíneas/Austral como actores excluyentes del mercado? Parte de respuesta está en la pulseada políticaque hay en estos días en torno al aeropuerto de El Palomar.

La Cámara Federal de San Martín tiene en sus manos la decisión de una causa que implica algo más que la legítima preocupación vecinalpor el «derecho al descanso», o, en términos más generales, por las consecuencias del funcionamiento de un aeropuerto comercial dentro de una «región densamente poblada».

Esos son los términos según los cuales la jueza federal de San Martín, Martina Isabel Forns, ordenó que a partir del próximo lunes 23 dejen de funcionar los vuelos nocturnosen el aeropuerto de El Palomar. Pero todo indica que detrás de esa causa hay además una pulseada política, y que la cámara de apelaciones bonaerense pasó a ser el árbitro de la disputa.

En El Palomar operan dos de las tres aerolíneas «low cost», Flybondi y JetSmart, las cuales junto con Norwegianllegaron a la Argentina de la mano Macri y Dietrich. Los ejecutivos de las dos líneas aéreas ya explicaron que si se les limita el horario de operaciones, directamente deja de tener sentido el negocio en sí, el cual consiste en tener a sus aviones volando la mayor parte del día. «Nosotros operamos desde las seis de la mañana hasta pasada la medianoche», dijo el gerente general de JetSmart, Gonzalo Pérez Corral. «Esta medida pone en riesgo la sustentabilidad de las operaciones», agregó Sebastián Pereira, CEO de Flybondi.

Fue por ese motivo que, días atrás, Dietrich planteó, con tono de intimación, que si la Justicia persiste en sostener la decisión de cancelar el horario nocturno de este aeropuerto, «hay un serio riesgo» de que deje de operar por completo. El razonamiento es que si para las «low cost» no es negocio dejar sus aviones en tierra entre las 10 de la noche y las siete de la mañana, entonces se tendrán que mudar. Y las 800 personas que hoy trabajan en el aeropuerto, de las cuales (según fuentes del Gobierno nacional) al menos un 80% viven en esa misma localidad o localidad vecinas, perderían sus fuentes de trabajo. Lo mismo ocurriría para taxis, remises y otros proveedores de bienes y servicios.

Desde que el Gobierno sugirió en 2017 que habilitaría a El Palomar como aeropuerto comercial, hubo vecinos o entidades vecinales que se opusieron. Una de las primeras voces en contra provino del colegio Emaús, que en su predio de seis hectáreas de El Palomar imparte educación primaria y secundaria. «Les contamos cómo sería la actividad del aeropuerto y dejaron de objetarnos», dijeron esta semana fuentes del ministerio de Transportes.

Otra de las objeciones fue un recurso de amparo contra la decisión oficial que presentó el abogado Lucas Marisi, titular de un «colectivo» que bautizó«Stop Flybondi»ante la jueza Forns. En marzo de 2018 la jueza,integrante del foro Justicia Legítima(es Revisora de Cuentas suplente de la entidad) se excusó de seguir entendiendo en la causa, alegando «violencia moral» por parte de Marisi, por declaraciones que el joven abogado había hecho en su contra en el canal Crónica TV.

Dieciocho meses más tarde de aquella decisión, en la semana que siguió al triunfo en las PASO de Alberto Fernández, la jueza Forns dio lugar a un nuevo pedido de Marisi y ordenó que las operaciones en el aeropuerto cesen todos los días, de 22 a 7 de la mañana. En sus considerandos mencionó el «derecho al descanso» de los vecinos, planteado por el denunciante, así como la noción de que El Palomar es una zona «densamente poblada». Un criterio que, de mantenerse, podría ser aplicado a futuro en aeropuertos geográficamente insertos en sus respectivas ciudades, como son Aeroparque o incluso Córdoba.

Pero la cuestión de fondo es otra y se refiere a la continuidad de las «low cost» frente al posible triunfo del Frente de Todos en las elecciones de octubre. El candidato Fernández ya mostró sus reparos cuando dijo en declaraciones a Radio Mitre: «Tengo que mirar el caso Flybondi, de los viajes low cost. Han desvalijado a Aerolíneas», informó El Clarín.

Una jueza prohibió los vuelos nocturnos del aeropuerto El Palomar.

La Justicia prohibió el funcionamiento nocturno del aeropuerto El Palomar y puso en jaque a la mayoría de las rutas low cost de Neuquén. Las compañías Jetsmart y Flybondi deben reducir el tiempo en el aire de sus aviones y eliminar frecuencias en el interior del país, lo que hace tambalear todo su esquema de negocios. En nuestra provincia, peligran los vuelos directos a Rosario, Salta, Mendoza y Córdoba.

La jueza federal Martina Forns dispuso que, a partir del 25 de septiembre, la estación El Palomar debe permanecer cerrada entre las 22 y las 7. Tomó esa medida por un vecino que se quejó de no poder dormir por el ruido de los aviones. El gobierno nacional y las aerolíneas apelaron la decisión y aún no obtuvieron respuesta.

El fallo perjudicó a Flybondi y Jetsmart, que tienen su centro de operaciones en El Palomar, con vuelos las 24 horas. Las empresas advirtieron que esta restricción repentina las obliga a reprogramar más de un millón de pasajes y eliminar varias rutas y frecuencias del interior.

Desde Flybondi informaron que el fallo afecta a 44 mil viajeros de Neuquén, entre quienes compraron pasaje y los proyectados para el próximo semestre. Advirtieron que la empresa “deberá evaluar la continuidad de varias de sus rutas”, lo que generará “un impacto negativo en todas las provincias donde vuela”.

Sebastián Pereira, CEO de Flybondi, subrayó que la restricción incluso “pone en riesgo la sustentabilidad de la operación de la compañía”. Remarcó que el fallo abre la puerta para limitar también las operaciones en Aeroparque y Ezeiza, donde hay familias que pueden quejarse del ruido. “Una decisión basada en el derecho al descanso de un solo vecino será en detrimento de la generación de cientos de puestos de trabajo y la conectividad de miles de personas”, cuestionó.

Con más cautela, el gerente general de Jetsmart, Gonzalo Pérez Corral, coincidió en que el fallo perjudica a miles de viajeros y trabajadores. “Estamos preocupados porque es un cambio en las reglas y tratamos de acomodarnos para generar el menor impacto posible en los pasajeros y comunidades que servimos; Neuquén es una provincia muy importante y la ruta a Salta lleva transportadas más de 12 mil personas desde mayo, ojalá podamos mantenerla”, indicó.

Dijo que el vuelo a Rosario es distinto, porque todavía no está operando. “Igual, preferimos no adelantarnos a nombrar las rutas que pueden sufrir alteraciones porque antes hay que trabajar en el itinerario”, aclaró.

Recalcó que Jetsmart “reafirma su compromiso de inversión” en Argentina y no piensa retirarse del país, como trascendió en algunos medios. Añadió que, si el fallo queda firme, a partir del 25 de septiembre “vamos a contactarnos con los pasajeros afectados para buscar una solución de viaje alternativo”.

Para las low cost, el negocio solo funciona en El Palomar y con aviones que estén más de 12 horas en el aire. Si se mudan a Aeroparque, tienen que desdoblar sus operaciones para las rutas internacionales con Ezeiza, lo que encarece mucho las tarifas. Por ahora, la única chance de mantener el esquema actual es que la cámara federal revierta el fallo en las próximas semanas.

El aeropuerto puede perder 22 mil pasajeros por mes

La eliminación de las rutas low cost en Neuquén le haría perder al aeropuerto local unos 22 mil pasajeros por mes. El 15% de esos viajeros pudo subirse por primera vez a un avión gracias a las tarifas promocionales de las compañías con base en El Palomar.

Según las estadísticas de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), el aeropuerto de Neuquén operó en agosto con 112 mil pasajeros, casi 4 mil por día. Una quinta parte de esos viajeros sacó su boleto en Jetsmart o Flybondi, las dos aerolíneas que ahora tambalean por la restricción en las operaciones de El Palomar.

Jetsmart maneja el 13% del mercado aéreo de Neuquén. Abrió cuatro rutas low cost con vuelos directos a El Palomar, Mendoza, Córdoba y Salta. Además, sacó a la venta una quinta conexión a Rosario, asociada a la demanda por Vaca Muerta, con inicio de operaciones a mediados de octubre.

La empresa desembarcó en nuestra ciudad en abril de este año y, en cuatro meses, acumuló 45 mil pasajeros que arribaron o partieron de Neuquén. Solo en agosto, transportó a 15 mil personas que pasaron por el aeropuerto local, así lo informó IMNeuquén.

Flybondi maneja el 6% del mercado aéreo local, con tres rutas low cost. Es, además, la tercera aerolínea en cantidad de pasajeros del país y la que más creció. Duplicó los boletos vendidos respecto del año pasado.

Tiene conexiones directas de Neuquén con El Palomar, Córdoba y Mendoza. En lo que va del año, transportó a 60 mil personas desde y hacia nuestra ciudad, un promedio de 7 mil pasajeros al mes.

La aerolínea Flybondi informó este miércoles que otorgará vuelos gratuitos para las elecciones de octubre a los argentinos. Se trata de un plan que se enmarca en la campaña “Libertad de votar” y estará enfocado en aquellos que durante las PASO hayan sacado pasaje para ir a votar.

La compañía informó que la campaña aplica para vuelos de ida y vuelta aunque no admite cambio de ruta, por lo cual se replicará el pasaje tomado durante las primarias: aquellos que deseen viajar al mismo destino de votación deberán partir desde el lugar predestinado en el boleto.

Desde la empresa señalaron que la iniciativa “ofrece un pasaje gratis para las elecciones generales de octubre a quienes hayan viajado con Flybondi para votar en las PASO”. Asimismo señalaron que abarcará a aquellas personas que “que volaron desde el 8 al 12 de agosto por Flybondi y fueron a votar a su ciudad”.

“La misión es que todas las personas tengan la libertad de volar. Eso motivó a que diseñemos la campaña `La Libertad de Votar´, que apela a que todos los argentinos ejerzan su derecho como ciudadanos. De esta forma, se refuerza la libertad en otras facetas, como la democrática”, explicaron a ámbito.com.

Para poder obtener el beneficio señalaron que los viajeros deberán ingresar el código de reserva del vuelo en la web de la compañía y además detallar el comprobante de voto de las PASO. Ante la consulta sobre quienes podrán hacerse del beneficio, insistieron en que “aplica a todas las personas que hayan elegido a Flybondi para volar para las elecciones”.

El nuevo régimen incluye los segmentos con la opción de elegir cuáles son los servicios que desea contratar. El más económico permite un equipaje de mano, no puede elegir asiento y tampoco puede cambiar la fecha del viaje.

Aerolíneas Argentinas implementó un nuevo régimen tarifario que permitirá al pasajero pagar únicamente por los servicios que utiliza, como por ejemplo el equipaje despachado en bodega, el cambio de fecha o la elección de asiento, según informaron este miércoles en la compañía de bandera.

La nueva modalidad ya se está implementando en los vuelos con destino a Punta Cana y Bogotá, y en los próximos días se irá ampliando a los vuelos de cabotaje primero, y a los restantes servicios internacionales después.

«Con el nuevo esquema tarifario, los clientes de Aerolíneas Argentinas pagarán exclusivamente por aquellos servicios que respondan a sus necesidades, y accederán a una mayor variedad de opciones al momento de realizar la compra», señalaron fuentes de la compañía.

El esquema consiste en aplicar a la segmentación que ya existe en cuanto a las tarifas diferentes grados de prestación. Por ejemplo, el segmento identificado como Promo, que es el más bajo en la escala tarifaria, permite que el pasajero aborde la aeronave solamente con un equipaje de mano, no puede elegir asiento y tampoco podrá cambiar la fecha del viaje.

En este caso, según indicaron en Aerolíneas, despachar un equipaje en bodega o cambiar la fecha tendrá un costo extra, con lo cual se procura evitar que el pasajero pague por aquello que no va a usar.

Las siguientes categorías habilitan los despachos de equipaje sin costo, los cambios de fecha, la devolución del pasaje o el cambio de asiento.

El nuevo esquema difiere del anterior también en cuanto a los cupos de cada segmento. Hasta ahora las categorías tenían cupos específicos y una vez que se agotaban era imposible obtener un pasaje con ese costo.

Desde la compañía señalaron que ahora, mientras haya lugar en el avión se podrá acceder al segmento más bajo (Promo), con lo cual se establece una competencia directa con las compañías low cost.

Los segmentos serán: Promo, Base, Plus y Flex para cabina económica; Club Economy para cabina business de cabotaje y Promo Club Cóndor y Club Cóndor para cabina business internacional.

En todos los casos el pasajero tendrá siempre la opción de elegir cuáles son los servicios que desea contratar.

Los socios Aerolíneas Plus categoría Oro y Platino seguirán disfrutando de su beneficio de categoría Elite, por lo cual siempre podrán llevar una pieza de equipaje adicional en todos sus vuelos, independientemente de la franquicia que tenga la tarifa que compren o canjeen.

 

ambito.com