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El ensamblaje del primer prototipo de caza KF-X ha dado comienzo en Corea del Sur, informa Yonhap.

En el marco del proyecto de construcción de aviones KF-X valorado en 8,8 billones de wones (7.300 millones de dólares), Corea del Sur ha estado trabajando desde finales de 2015 en el desarrollo de un avión de combate de vanguardia de fabricación nacional que reemplace a los aviones F-4 y F-5 de la Fuerza Aérea del país asiático.

Se prevé que el prototipo esté listo en la primera mitad de 2021 y realice su primer vuelo en 2022. Se espera que para 2026 el país complete su puesta a punto después de someterlo a pruebas en tierra y en vuelo.

Además, la Agencia de Desarrollo para la Defensa produjo el mes pasado un prototipo de un radar de barrido electrónico activo, también conocido como AESA como parte clave del futuro caza. «A pesar de la pandemia global de covid-19, el proyecto KF-X marcha según lo planeado, y se espera que el prototipo esté disponible el próximo año», ha comentado un funcionario de la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA), Jung Kwang-sun.

Este caza será capaz de volar a una velocidad máxima de Mach 1.81 con un rango de vuelo de 2.900 kilómetros. Con una carga útil máxima de 7.700 kilogramos, constará de 10 vainas para misiles y barriles de combustible. Asimismo, podrá portar varios tipos de misiles aire-aire.

 

Con motivo de su cumpleaños número 70,  Aerolíneas Argentinas lanzó su nueva campaña, la cual incluirá el pintado de uno de sus aviones con uno de sus diseños más icónicos.

Con texto de Eduardo Galeano, locución de Leonardo Sbaraglia y música de Gustavo Santaolallla, la compañía lanzó el primero de una serie de videos en los cuales poco a poco irá revelando el proceso de pintado de la aeronave que llevará uno de los “liverys” más recordados por el público al ser el operado por los viejos “Jumbo”, haber traído al papa Juan Pablo II y a la Selección Argentina campeona en México 86.

Los trabajos de pintura se realizarán en los talleres de FADEA (Fabrica Argentina de Aviones) ubicados en Córdoba y no significan un costo extra ya que se utilizará un crédito a favor con el que se pintarán, además, 6 aviones Embraer 190 de la flota Austral que volarán bajo la marca Aerolíneas Argentinas una vez que concluya el proceso de fusión vigente entre ambas empresas. La iniciativa de esta campaña, es una práctica habitual en la industria aérea y tiene por objetivo reafirmar la trayectoria de la empresa apelando a la nostalgia y a la vigencia de la marca a lo largo de los años.

Mientras que para algunos la nieve es alegría y el reflejo de una postal hermosa, para otros se convierte en casi una pesadilla.

Este fin de semana estaba previsto que un avión viaje a la zona de Cushamen para llegar alimentos a los productores. Sin embargo, la operación fue suspendida por la nevada que se produce en la zona de El Maitén.

Radio Chubut indicó que eran dos aviones solidarios los que tenían previsto hacer la entrega de 3 mil kilos de alimento para animales durante este fin de semana. Sin embargo, las condiciones meteorológicas impidieron el despegue del sábado y también este domingo por la mañana.

El piloto Ezequiel Parodi explicó que las condiciones de nieve y baja visibilidad en la cordillera impiden el despegue y las maniobras necesarias para llegar a la zona.

Por el momento se evaluarán las condiciones meteorológicas en las próximas hora, caso contrario las operaciones se reprogramarán para el transcurso de la semana.

El secretario de Bosques de la Provincia, Rodrigo Roveta, informó que arribaron medios aéreos que en cada temporada de incendios forestales envía el Servicio Nacional de Manejo del Fuego a la Patagonia, para ayudar en el ataque a los siniestros que se puedan ocasionar.

En el caso de la zona cordillerana de Chubut, en el aeropuerto de Esquel está dispuesto un avión hidrante, y en la Central de Incendios de Trevelin un helicóptero con helibalde, contratado por Nación en Chile. Asimismo el funcionario indicó que en el aeródromo de El Bolsón, también están listos un avión y un helicóptero, para la tarea en toda la Comarca Andina.

Cabe señalar que los helicópteros de una empresa privada de Chile contratados por el gobierno argentino, tuvieron una importante intervención en el incendio forestal de Cholila, entre fines de febrero y principios de marzo del año 2015, y también colaboraron en el combate a los incendios en esa misma época, en Parque Nacional Los Alerces.

Las máquinas, con buena capacidad de respuesta, trabaja con un helibalde, que le permite cargar agua en cualquier espejo de agua en un breve tiempo. Fueron contratadas durante la gestión de Cristina Fernández de Kirchner en el gobierno nacional, y ya en la gestión de Cambiemos, en el verano 2016, trajo helicópteros contratados en España.

Obviamente las brigadas del Servicio Provincial de Manejo del Fuego están listas para acudir a eventuales siniestros forestales. Asimismo se atendió la coordinación de la logística para la temporada, con materiales, autobombas, vehículos livianos, etcétera.

En otro orden Rodrigo Roveta adelantó que mañana en Trevelin, se llevará a cabo la primera reunión de coordinación interinstitucional de incendios forestales, con presencia también de Defensa Civil, ya que organizaron en conjunto. Han sido invitados principalmente Municipios que tienen nueva gestión desde el pasado 10 de diciembre, y posteriormente se convocará a una actividad similar en El Hoyo y Lago Puelo.

El jefe de Gabinete, Santiago Cafiero, ratificó hoy que Luis Pablo Ceriani será el nuevo titular de Aerolíneas Argentinas. De esta forma, un hombre ligado a la agrupación kirchnerista La Cámpora volverá a manejar la empresa estatal, como anticipó LA NACION días atrás.

Ceriani, exgerente financiero y exvice de la compañía, era la manero derecha de Mariano Recalde, cuando el senador nacional por el Frente de Todos estaba al frente de la aerolínea de bandera. Es un economista muy cercano a Axel Kicillof.

Entre 2007 y 2010, Ceriani trabajó con el gobernador bonaerense electo en el Centro de Estudios para la Planificación y el Desarrollo (Ceplad), un instituto que depende de la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires.

Tras su designación, Ceriani también estará a cargo de Austral, Jet Paq, Optar y Aerohandling, todas empresas que dependen del mismo grupo económico.

Ceriani sucederá en el cargo a Luis Malvido, el actual gerente general de la empresa, cuya renuncia se hizo efectiva ayer, y quedará bajo la órbita del ministro de Transporte, Mario Meoni.

El piloto de avión y tuitero J. Morillas se hizo la pregunta y también dio la respuesta a través de diferentes tuits que detallan toda la explicación.

Los hilos de Twitter se han convertido en una forma amena de trasladar conocimientos técnicos y curiosidades en el entorno digital. Los usuarios que se dedican a encadenar datos fraccionan el contenido en numerosas publicaciones enlazadas que mantienen a los demás usuarios conectados con las historias que cuentan.

Uno de quienes más éxito tiene es el piloto de avión y tuitero J. Morillas (@J_Morillas), que ha lanzado un hilo preguntándose por qué en los aviones comerciales, pese a la prohibición expresa de fumar, siguen habiendo ceniceros. El experto en aeronáutica explica este hecho por medio de tuits.

Para contextualizar, Morillas explica que ya en el año 1971 la aerolínea United Airlines fue la primera en crear una sección libre de humos, después de las protestas del sindicato americano de tripulantes de cabina un par de años antes. Tras una larga espera, en 1988 las líneas aéreas de América prohibieron fumar en vuelos que duraran menos de dos horas, siendo en el año 2000 cuando se llevó a cabo la erradicación total en todo el mundo.

Como dato curioso aporta que la primera aerolínea en no permitir que se fumara a bordo de sus aviones fue Northwest Airlines en 1989, aunque no precisamente por motivos de salud.

El piloto continúa diciendo que, además de por ser perjudicial para la salud, el humo de los cigarrillos y el alquitrán que llevan estropeaba las válvulas y demás instrumentos del avión, sobre todo la denominada válvula outflow encargada de evacuar parte del aire de la cabina para su renovación, poniendo como muestra un antes y un después de algunas partes perjudicadas por el humo del tabaco.

Así, el curioso caso de los ceniceros en los aviones actuales se explica por razones de seguridad. Aunque está prohibido fumar, la normativa internacional de seguridad exige que se disponga de un lugar seguro para deshacerse de los cigarros en caso de que algún pasajero se salte la Ley 21/2003, que acarrearía multas de entre 601 y 10.000 euros, en la que además de los cigarrillos normales también se prohíbe el uso de los electrónicos.

Por lo tanto, quien se arriesgue a fumar en un vuelo incurriría en un delito y sería detenido por la policía, la cual le aplicaría una importante sanción que podría ser agravada si se le ocurriera intentar manipular los sensores de humos del avión, que por otro lado resultaría inútil, pues la tecnología que utilizan es de carácter ultrasónico, lo que haría hartamente complicado que pudieran evitar las alarmas de incendio, que provocarían además el sobresalto de todos los allí presentes, asì lo reportò IProfesional.

Quizá te lo has preguntado alguna vez. O quizá no, pero el diseño blanco de los aviones no es algo aleatorio. Todo está pensando y tiene un motivo, y aunque cada compañía tiene un símbolo o dibujo característico para que puedas diferenciarlo entre todos los medios de transporte, no verás jamás que se desbanquen pintando sus alas de azul, verde o rojo. ¿Cuál es la razón?

Uno de los motivos principales es que la pintura blanca refleja la luz solar, lo que ayuda a mantener la aeronave fresca y minimizar cualquier daño potencial de la radiación solar, y eso es algo que probablemente agradeces si tienes que pasarte 13 horas montado en el mismo cacharro, rumbo a Vietnam, con el sol apuntando a tu ventanilla. Además, este color envejece mejor que otros más vistosos, es más fácil de mantener y cuesta menos.

El enfriamiento exterior
Para mantener los aviones lo más livianos posibles (con motivo de reducir los costes en combustible), están hechos de materiales compuestos, que necesitan protección contra el calor del sol, según explica en ‘Business Insider’ el profesor de aeronáutica John Hansman: «cuanto más fría sea la pintura que protege el exterior se requerirá menos enfriamiento en el interior, lo que se traduce en menos gastos».

Un bote de pintura no supone mucho precio, pero las aerolíneas necesitan mucha para cubrir un avión completo (especialmente un Boeing 747 o un Airbus A380). Esto puede agregar media tonelada a su peso. Esa es otra razón por la que las aerolíneas prefieren diseños minimalistas y simples. Piensa por un momento en algunos que conozcas y observarás que todos son, por norma general, bastante sobrios. Cuesta más pintarlos cuando agregas muchos colores o capas diferentes, y además pesaría más, lo cual no es conveniente teniendo en cuenta que tiene que despegar y alzar el vuelo muy a menudo.

Además, el blanco, para bien o para mal, se ensucia rápido, lo cual en este caso es beneficioso. Es posible que hayas notado que los aviones más viejos se ven particularmente sucios, especialmente alrededor de las puertas, lo que significa que las grietas y las abolladuras en el fuselaje de la aeronave se pueden ver más fácilmente con este tipo de pintura.

Además, a la hora de vender un avión o alquilarlo, es más sencillo si es blanco y no está pintado con colores corporativos. Y dirás, las aerolíneas a veces pintan aviones enteros con diseños que no son de ese color, como el famoso avión Air New Zealand All Blacks Boeing 777. Tienes razón, si bien estos son caros de pintar y no ofrecen la protección que esta pintura proporciona, como se mencionó anteriormente, se usan con fines promocionales, lo que en parte ayuda a compensar el aumento del coste.