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Parece un sueño, pero no. Es una realidad extraordinaria lo que lograron dos jóvenes radatillenses apasionados por volar. Se construyeron su propio avión: Correcaminos.

Guillermo Casamayú y Juan Martín Escobar obtuvieron el pasado 21 de octubre el Certificado de Aeronavegabilidad Especial otorgado por la ANAC (Administración de Aviación Civil) y la matricula LV-X610. La certificación le da la característica de experimental y para el propósito de operación de aeronave construida por aficionado.

Amigos desde parte de la primaria, la secundaria y la universidad. Amantes de la aviación y, por supuesto, volar.

Escobar es piloto de vuelos comerciales y ha trabajado para la empresa LAN. Debía repartir su tiempo entre el trabajo y el proyecto. Lo mismo debía hacer Casamayú, quien desde Comodoro Rivadavia organizaba su trabajo para coincidir en el desarrollo del proyecto. Comenzaron en 2012 y en ocho años armaron su avión donde querían: en la Patagonia, su hogar.

Ninguno de los dos es ingeniero aeronáutico, Juan Martín es ingeniero industrial y trabajó en el aerotaller, mientras que Guillermo también estudió ingeniería y tiene su taller.

Y ambos agradecen al Aeroclub de Comodoro Rivadavia, que les abrió las puertas para que inicien su proyecto. Comenzaron en el hangar y continuaron en el taller.

La construcción la realizaron siguiendo las instrucciones de los manuales desarrollados por Van’s Aircraft, el diseñador de aviones experimentales más vendidos del mundo.

Ocho años después, Correcaminos ya está listo para surcar los cielos patagónicos. Y asi lo entienden estos dos jóvenes radatillenses, Juan Martín y Diego. «Ahora viene la parte más linda, y la que mejor sabemos hacer, volar en la máquina de los sueños».

Una mujer de 30 años murió de Covid-19 cuando estaba sentada en un avión a punto de despegar en un aeropuerto de Arizona rumbo a Texas, en Estados Unidos, a fines de julio, según informaron las autoridades.

La víctima -que sólo fue identificada como una habitante de Garland, Texas- murió cuando el avión aún se encontraba en la pista y se desconoce si sabía o no que estaba infectada por coronavirus. Las autoridades tampoco precisaron en qué vuelo ni qué línea aérea ocurrió el caso, indicó el sitio BuzzFeed.

La mujer tenía condiciones de salud que la convertían en persona de riesgo. “La víctima comenzó a sentirse mal y tener problemas para respirar por lo que miembros de seguridad del avión le suministraron oxígeno”, declaró el juez del condado de Dallas, Clay Jenkins, al canal NBC5.

Aunque el caso ocurrió el pasado 25 de julio, las autoridades locales no fueron notificadas de que estaba relacionado con el coronavirus hasta hace pocos días, por lo que decidieron hacerlo público ahora.

Jenkins dijo que la muerte de la mujer fue un “recordatorio de que no hay restricción de edad para el coronavirus”.

“Recomiendo encarecidamente a las personas que no piensen que son invencibles frente al COVID porque no están en una categoría de alto riesgo”, dijo.

Si bien las tasas de COVID-19 fueron más altas entre los adultos mayores al principio de la pandemia, esa tendencia cambió a las personas entre 20 y 29 años de junio a agosto, según un estudio reciente de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades CDC.

Otro estudio de los CDC encontró que 1 de cada 5 personas de entre 18 y 34 años que habían dado positivo por COVID-19 no se había recuperado después de algunas semanas y podrían tener una enfermedad crónica, apuntó BuzzFeed.

ACI e IATA piden medidas “coherentes”

El Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) difundieron un comunicado conjunto en el que pidieron a los gobiernos un “enfoque coherente” .

Para el sector, “la clave” de un regreso seguro de los pasajeros reside en el despliegue a gran escala de test antes del embarque, como alternativa a una cuarentena a la llegada a destino. Algo que ya se está probando en Milán, Roma, Fráncfort, Bruselas y Londres, así como en países del Golfo, entre Hawái y el Estados Unidos continental, en Canadá, en Bogotá, en el aeropuerto de Sao Paulo-Guarulhos en Brasil y en Asia, según la IATA y la organización de aeropuertos ACI.

Las compañías aéreas también afirman que la superposición de medidas de seguridad sanitarias para los pasajeros (distancia, mascarilla, procedimientos desmaterializados, desinfecciones) combinadas con los sistemas avanzados de ventilación y la filtración de aire de las cabinas ponen a los pasajeros a resguardo de un contagio.

“El riesgo de contraer COVID-19 durante un viaje [en avión] es realmente muy muy bajo”, aseguró el doctor David Powell, consultor médico para la IATA.

Las aerolíneas, en crisis

La caída de ingresos para las compañías aéreas en el primer semestre fue de cerca del 80% con respecto al año anterior. Tras una ligera mejora en julio, el tráfico volvió a reducirse en septiembre y las reservas para el último trimestre anuncian un fin de año más que sombrío, con una caída del 78% con respecto al año pasado, según la IATA.

En Asia, las compañías improvisan originales ofertas para rescatar sus cajas. En países como Japón, Taiwán o Australia ofrecieron “vuelos hacia ninguna parte”, que despegan y aterrizan en el mismo aeropuerto, lo que provocó críticas de los defensores del medioambiente.

Y Singapore Airlines ofrece cenar a bordo de un A380 inmovilizado en la pista, por un precio que va desde los 33 a 400 euros (de 38 a 468 dólares), con un éxito “extraordinario”, según la compañía que entrega también bandejas de comida a domicilio.

El armado del avión ya se encuentra en un 60%

El Aeroclub de Trelew concretó en las últimas horas la compra de una nueva aeronave para la institución, que ya cuenta con 5 en sus hangares. El presidente Claudio Galla brindó detalles en FM EL CHUBUT sobre la nueva adquisición que permitirá abaratar costos en la hora de vuelo para los alumnos que cursan la carrera de Piloto Comercial.

La nueva compra se trata de un avión fabricado por la empresa aeronáutica nacional, Petrel, con 30 años de experiencia en el ámbito. La adquisición fue «con fondos propios» y se entregó en parte de pago, un Cessna C150 y se armó un plan de pago en cuotas. La flamante aeronave tiene un valor de 108,700 dólares, según detalló Galla.

Al tratarse de un avión «de bajo costo y mantenimiento» y diferente a los de motor convencional, permitirá abaratar los costos de la hora de vuelo a los alumnos que realizan la carrera de Piloto Comercial (200 horas).

El avión de entrenamiento primario IA 100 «Malvina», que podría comenzar a volar a principios de 2022 desarrollado por la Fábrica Argentina de Aviones (Fadea), impulsará además un «ecosistema» de pequeñas y medianas empresas (pymes) tecnológicas que serán proveedoras de distintos subsistemas del avión, y de centros de investigación y desarrollo que «elaborarán soluciones y cálculos de ingeniería para el prototipo», señalaron las autoridades de la empresa.

El entrenador «Malvina», cuyo costo estimado por unidad es de unos 650.000 dólares, es una evolución del programa IA 100, desarrollado por Fadea entre 2013 y 2015 y discontinuado por el Gobierno nacional en 2016 luego de finalizar los vuelos de prueba del demostrador tecnológico.

Entre otras mejoras, el prototipo del «Malvina», que aspira a ser el primer diseño de esa empresa estatal llevado a la producción en serie en más de 30 años, tiene previsto incluir trenes de aterrizaje retráctiles, un motor más potente y la capacidad vuelo invertido, características que no estaban aún desarrolladas en el demostrador tecnológico IA 100.

El proyecto, que ya tiene un compromiso de adquisición de 25 unidades por parte de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), no contaba con fondos asignados para este ejercicio en la ley de presupuesto aprobada el año pasado, pero el préstamo de dos millones y medio de dólares otorgado por el Instituto de Ayuda Financiera para Pago de Retiros y Pensiones Militares (IAF) permitirá adelantar un año su desarrollo.

Esta iniciativa volvió a dotar de capacidad de diseño a Fadea y profundizar su experiencia en el manejo de tecnologías aeronáuticas vigentes como el manejo de materiales compuestos.

La presidenta de Fadea, Mirta Iriondo, afirmó en diálogo con Télam que «en primer lugar, es un proyecto con un componente importante de fabricación nacional y en segundo lugar, está hecho sobre la base de un requerimiento de la Fuerza Aérea, y cuando digo requerimiento digo con la participación instructores y docentes que tienen a su cargo la formación de los pilotos que para toda la Fuerza Aérea».

«En tercer lugar, nosotros tenemos la idea de formar una red de proveedores nacionales para este avión y también firmamos un convenio con el Instituto Universitario Aeronáutico (IUA) para hacer ciertos trabajos de ingeniería relacionados con la física del vuelo y con la integridad estructural del avión», agregó.

Iriondo sostuvo que «además de todos estos aspectos y de las bondades del avión, el programa IA-100 va a marcar un hito porque desde el lanzamiento del IA 63 Pampa que Fadea no tenía un avión nuevo en el que se trabajara desde la etapa de diseño».

«El IA 100 es un programa que contempla distintas etapas de desarrollo, y lo que se hizo hasta 2015 por cuenta y parte de Fadea, porque en ese momento no había un requerimiento formal de ningún cliente, fue avanzar en la construcción de un demostrador tecnológico en el que se probaron tecnologías como el uso de materiales compuestos y la selección de la tecnología más acorde», recordó.

La funcionaria aclaró que «ese avión no tenía los mismos requerimientos que tiene este, porque ese tenía características de un entrenador elemental como tren de aterrizaje fijo o un motor con bajas prestaciones acrobáticas, cosas que el requerimiento para el prototipo sí contempla»

«Aquel demostrador voló a mediados de 2016 y ni la Fuerza Aérea ni el ministerio de Defensa siguieron interesados en ese momento en darle continuidad al programa para definir los criterios operativos e invertir en el prototipo, por lo que este programa quedó suspendido desde esos vuelos de 2016 hasta 2020», añadió.

La presidenta de Fadea estimó que «a mediados de 2021 estaríamos en condiciones de comenzar a construir el prototipo y a fines del año que viene hacer el ‘Roll Out’ que es su presentación, y las certificaciones tanto civil como militar van a ser procesos de muchos vuelos prueba que comenzarán en 2022 junto con la producción en serie de las primeras cuatro unidades».

«En 2023 estaríamos produciendo una docena de unidades, y luego en 2024 habrá que definir cómo sigue la fabricación ya que hay un pedido de 25 unidades formalizado por Fuerza Aérea pero también hay un interés firme de la Armada Argentina», completó Iriondo.

El Pentágono encargó un prototipo de nuevo avión presidencial Air Force One supersónico, que algún día podría transportar al mandatario estadounidense por todo el mundo en la mitad del tiempo que actualmente se requiere.

La Fuerza Aérea otorgó por 24 meses un contrato de un millón de dólares a la ‘startup’ aeroespacial Exosonic. La empresa tendrá que crear las especificaciones del futuro avión tomando en cuenta variables como «potencia, peso, dimensiones, sistemas de comunicación y distribución de la cabina», indicó en declaraciones a Military.com el Comando de Materiales de la Fuerza Aérea de EE.UU.

La propia empresa confirmó, en un comunicado, que las modificaciones incluirán «la reconfiguración de la cabina de la aeronave para incluir las comodidades requeridas, el equipo de comunicaciones y las medidas de seguridad que permitan a los líderes estadounidenses y sus invitados trabajar y descansar a bordo de la aeronave».

«La diferencia entre el éxito y el fracaso»

«Transportar a los principales responsables de la toma de decisiones y a sus equipos por todo el mundo en la mitad del tiempo puede ser la diferencia entre el éxito y el fracaso», comentó al respecto el general de brigada Ryan L. Britton, director ejecutivo de programas de la Dirección Ejecutiva y Presidencial de Transporte Aéreo de la Fuerza Aérea de EE.UU.

Exosonic está ya trabajando en el desarrollo de un avión de pasajeros convencional que pueda viajar a velocidades de hasta Mach 1.8, según la compañía.

¿Te imaginas viajando en el avión privado más caro del mundo? Es como un hotel de cinco estrellas a más de 10.000 metros de altura. Tiene 450 metros cuadrados, y la Familia Real de Qatar lo ha puesto a la venta por 500 millones de euros.

El modelo en cuestión es el Boeing 747-8 en versión VIP. La empresa ya dejará de fabricarlo lo que, unido al gran número de objetos y servicios de lujo que hay en su interior, explican el alto precio del avión.

Tiene capacidad para 89 personas, aunque sus propietarios decidieron reducir el aforo y redistribuir el espacio a su gusto. Para ello, el aparato pasó tres años en la ciudad suiza de Basilea, donde lo adaptaron a los caprichos de los jeques de Qatar.

Cuenta con 10 suites decoradas con todo lujo de detalles y dotadas con la última tecnología, y 9 dormitorios para la tripulación. Además, en el interior de la aeronave hay dos salas de reuniones, siete cocinas, un gran comedor, varias bibliotecas y un bar. El exclusivo servicio de catering cambia en cada viaje, según las preferencias de los usuarios.

Lo más curioso de todo es que el avión privado más caro del mundo tiene su propia enfermería. Por ahora, los únicos pasajeros de la aeronave operada por Qatar Airways han sido altos gobernantes del Golfo Pérsico y miembros de la Familia Real de Qatar.

Lo cierto es que la Familia Real qatarí tiene más de una docena de aviones privados de lujo similares a este. Este en concreto, que llegó a sus manos en 2012, apenas lo han utilizado 1.000 horas. Quizá por eso han decidido sacarlo a la venta, señaló Ok Diario.

El ministro de Defensa, Agustín Rossi, anunció esta tarde que se llevará adelante en la Fábrica Argentina de Aviones SA (FAdeA) el desarrollo nacional del avión IA-100 «Malvina» de entrenamiento militar y uso civil primario que será financiado por el Instituto de Ayuda Financiera para Pago de Retiros y Pensiones Militares (IAF) por la suma de u$s2.500.000.

“Es una iniciativa creativa e innovadora que constituye un punto de inicio para que después se puedan financiar otras inversiones productivas de la misma manera que estamos llevando adelante ésta”, expresó el ministro Rossi sobre la participación del IAF, en la reunión virtual de la que estuvieron la secretaria de Ciencia, Tecnología e Industria para la Defensa, Daniela Castro; el titular del IAF Guillermo Carmona; la presidenta de la Fábrica Argentina de aviones, Mirta Iriondo; y el jefe de la Fuerza Aérea Argentina brigadier Xavier Isaac, entre otras autoridades.

Acerca de esa participación del IAF, el titular de Defensa, señaló que se trata de “una inversión segura porque está dentro del marco de la jurisdicción de Defensa”. Y citó al presidente del IAF cuando hizo referencia a que se trata de “una inversión más rentable que depositar ese dinero en un plazo fijo en dólares, además genera el fortalecimiento de la industria y el aumento de puestos de trabajo”.

Y en relación a FAdeA el ministro destacó que “es un punto de inflexión para la fábrica porque hacía tiempo que no fabricaba un nuevo avión, y este será un avión completamente nuevo. Es emblemático para nuestra gestión y para la fábrica”. “Esta iniciativa la lanzamos en un momento en donde la industria aeronáutica está en profunda crisis en todo el mundo, pero en Argentina decidimos apostar fuertemente por esta industria que es de las más importante dentro de la industria para la Defensa”, afirmó Rossi, y celebró que “el nombre para el nuevo avión sea el de “Malvina”, nombre de mujer y en homenaje a nuestras Islas”

La secretaria de Ciencia, Tecnología e Industria para la Defensa, Daniela Castro, aseveró que la ejecución del “programa de trabajo para el desarrollo del IA-100 pasa a ser una política central en la gestión de estos años”. Y agregó: “Es un claro modelo de articulación donde se toma la experiencia que FAdeA S.A ha venido desarrollando desde el año 2014, donde también interviene el IUA y el IAF, con la gestión financiera a partir del otorgamiento del crédito”.

Esta iniciativa se trata de una inversión estratégica del sector público tendiente a recuperar el desarrollo de la producción nacional de la Argentina, que permite ubicar a la industria para la defensa como una de las herramientas que posee el Estado para potenciar la industrialización del país y la promoción de nuevos procesos de innovación tecnológica.

Para el desarrollo de este avión de entrenamiento para pilotos de la Fuerza Aérea Argentina se retomó el Programa IA-100, que en 2015 había desarrollado exitosamente un demostrador tecnológico (prototipo de avión en el que se probaron materiales y capacidades). Ahora se retomará ese Programa para desarrollar el nuevo prototipo incorporando los requerimientos solicitados por la Fuerza Aérea Argentina. Para esto se acordó que el IAF le otorgue un préstamo a FAdeA por el monto de USD$2.500.000. Dicho acuerdo fue aprobado por unanimidad de los directorios de ambos organismos.

Este crédito, aprobado por unanimidad de los directorios de ambos organismos, es el primero que el IAF otorga en sus más de 70 años de historia para contribuir al financiamiento del desarrollo productivo para la Defensa.

Al menos 14 personas murieron este viernes después de que un avión con 191 pasajeros a bordo que volaba de Dubai a Kozhikode, en el sur de la India, se salió de la pista al aterrizar en el aeropuerto de esa última ciudad y quedó partido en dos. Entre los fallecidos estaría uno de los pilotos.

Sujit Das, comisario adjunto de la ciudad, precisó que entre los muertos se encuentra uno de los pilotos y que «más o menos, todos los pasajeros han recibido algún tipo de herida».

Sin embargo, el director general de policía de Kerala, Loknath Behera, elevó el número de muertos a 15, en declaraciones a la televisión delhí NDTV.

El director general de la Fuerza Nacional de Respuesta a Desastres (NDRF), S.N. Pradhan, señaló en la red social Twitter que se trata del vuelo AI1344 de Air India Express, un servicio de bajo costo de la estatal Air India, procedente de Dubai.

«Resbaló en la pista del aeropuerto de Kozhikode. La aeronave presenta daños», dijo Pradhan, quien adjuntó una imagen en la que se puede ver al avión siniestrado y completamente partido en dos, iluminado por potentes focos y mientras se acerca un camión de bomberos.

El portal de rastreo de datos de vuelo Flightradar24 mostró que el avión BOEING 737 NG de Air India Express intentó aterrizar dos veces antes del siniestro.

NDTV mostró imágenes caóticas del lugar del accidente y de la evacuación de los pasajeros del avión bajo la lluvia, así como de uno de los hospitales donde algunas personas fueron trasladadas.

Aunque la India no ha autorizado los vuelos internacionales, que suspendió con motivo de la pandemia del coronavirus, el país asiático mantiene un programa de repatriación llamado Vande Bharat, al que pertenecía el vuelo de Air India Express.

Se trata de la segunda tragedia que sacude este viernes a Kerala, donde hoy han muerto al menos 15 personas en un delizamiento de tierra en el distrito montañoso de Idukki.

El último accidente aéreo de relevancia en la India tuvo lugar en 2010, cuando un Boeing 737 también de Air India Express se estrelló en el aeropuerto de Mangalore (suroeste indio), causando la muerte de 158 personas.

La televisión delhí NDTV mostró imágenes caóticas del lugar del accidente y de la evacuación de los pasajeros del avión, así como de uno de los hospitales donde algunas personas fueron trasladadas.

Pero por el momento, las autoridades no han aclarado el número de heridos o si se han producido víctimas mortales.

El avión, procedente de Dubái, pertenece al programa de repatriación Vande Bharat. La India suspendió los vuelos internacionales con motivo de la pandemia del coronavirus y, pese a que se encuentra en un proceso de desescalada de las restricciones, todavía no los ha autorizado.

Un avión McDonnell Douglas A-4AR de la Fuerza Aérea Argentina cayó esta mañana en el sur de Córdoba, en un campo de Villa Valeria, a pocos kilómetros de San Luis. El piloto murió después de eyectarse.

El McDonnell Douglas A-4AR, matrícula C-295, pertenece a la V Brigada Aérea de Villa Reynolds, de la Fuerza Aérea Argentina. En el momento de la caída, el piloto estaba realizando ejercicios de vuelo.

La aeronave se estrelló en un campo de esa zona rural cordobesa, en el límite entre Villa Valeria con la localidad puntana de Justo Daract.

Después del accidente se activó el plan de emergencia y el equipo de rescate se acercó al lugar. El piloto se había eyectado y, aunque en un primer momento, se informó que estaba vivo después se indicó que murió.

El piloto se llamaba Gonzalo Britos Venturini. Un comunicado de la Fuerza Aérea a través de las redes sociales indica: «Lamentamos informar que tras la eyección efectuada esta mañana, el piloto de A4AR reportado fue hallado sin vida en las inmediaciones de la localidad de Villa Valeria (provincia de Córdoba). Aún se desconocen las causas del deceso del Aviador Militar», señaló Red 43.

Un avión McDonnell Douglas A-4AR de la Fuerza Aérea Argentina cayó esta mañana en el sur de Córdoba, en un campo de Villa Valeria, a pocos kilómetros de San Luis. El piloto murió después de eyectarse.

El McDonnell Douglas A-4AR, matrícula C-295, pertenece a la V Brigada Aérea de Villa Reynolds, de la Fuerza Aérea Argentina. En el momento de la caída, el piloto estaba realizando ejercicios de vuelo.

La aeronave se estrelló en un campo de esa zona rural cordobesa, en el límite entre Villa Valeria con la localidad puntana de Justo Daract.

Después del accidente se activó el plan de emergencia y el equipo de rescate se acercó al lugar. El piloto se había eyectado y, aunque en un primer momento, se informó que estaba vivo después se indicó que murió.